您的位置 首页 股票配资

无人驾驶商业eve汽车公司为BAT挺身而出

每个记者孙蕾,每个编辑严建如,

从Robotaxi(无人出租车)实车体验,到5G云驾驶,再到自主泊车技术和阿波罗未来驾驶舱,百度在最近的“2020百度世界大会”上用无人驾驶技术展示未来出行场景。

事实上,在“新四化”浪潮下,不仅是汽车公司,互联网公司也在争夺无人驾驶轨道。除了百度,腾讯在2016年建立了无人实验室;2018年,阿里正式确认正在研发无人驾驶技术。这意味着BAT(百度、阿里、腾讯)三家互联网公司已经在无人驾驶轨道上组装完毕。

有分析认为,像BAT这样的互联网公司,凭借技术实力,在人工智能的研发和大数据的收集方面更有优势,对事物的发展更有前瞻性的眼光,逐渐成为无人驾驶领域的主角。基于此,很多车企选择了与BAT合作。例如,在“2020百度世界大会”上,魏玛发布了与百度联合开发的AVP自主泊车技术。

虽然目前无人驾驶的发展取得了一些突破,但商业化的道路仍然“闭塞而漫长”。据行业分析,技术稳定性、商业回报效率、政策支持都是无人驾驶商业化需要克服的挑战。

2020年5月,在北京石景山路首钢公园,无人驾驶公交车出现在中国视觉图杨景

车企携手BAT布局无人驾驶

随着智能网络连接技术的发展,汽车正逐渐演变为未来出行的移动智能终端。早就了解这一趋势的互联网公司早就意识到无人驾驶技术的重要性。相对于汽车产业链中的其他环节,无人驾驶是一个相对独立的系统,以BAT为代表的互联网公司选择将其作为一个单独的项目来开发。

目前,互联网公司在无人驾驶领域的发展普遍快于汽车公司。据《每日经济新闻》记者不完全统计,目前全国发放的所有驾照中,互联网公司拥有的驾照数量占总数的近三分之二。以百度为例,2019年底获得驾驶考试执照150个,占全国总数的一半以上,其中80个允许载人考试。

2019年发布的中国首个无人驾驶汽车道路测试年报显示,互联网公司在测试车辆数量、总测试里程和现场评估方面均处于汽车公司的领先地位。在这种背景下,越来越多的汽车公司选择与以BAT为首的互联网公司合作,布局无人驾驶领域。

据了解,戴姆勒、福特、长安、江淮、比亚迪、一汽、奇瑞等数十家汽车公司已与百度达成合作;长安、吉利、广汽与滕循达成合作;SAIC、福特、本田等汽车公司已与阿里达成合作。目前国内几乎所有的车企都与一家或多家BAT公司达成了合作意向。

对此,有观点认为,在汽车市场的寒冬环境下,利润低的汽车公司很难承担无人驾驶R&D的高额投资,合作可以降低R&D和检测成本。同时,无人驾驶还处于多元化阶段,车企和互联网公司合作是更为合适的选择。

值得注意的是,长安汽车和BAT达成了合作协议。一些分析师认为,像长安这样的汽车公司不愿意“把所有鸡蛋放在同一个篮子里”。BAT三家互联网公司各有所长,汽车公司希望利用各自不同的能力和优势来提升自己的实力。在这个过程中,汽车公司不会完全偏向其中一家。

虽然都是在无人驾驶领域,但是BAT有不同的侧重点。百度无人驾驶初期主要是“自行车智能”路线。目前已形成无人驾驶、车路协调、智能车三大开放平台;阿里在无人驾驶研发上选择了“车路协调”路线;腾讯已将自己定位为无人驾驶领域的“无人驾驶系统完整软件和服务提供商”。近日,腾讯还发布了新的智能交通战略“我们交通”,计划提供云大脑和数字基础,实现人、车、路、网、云的连接。

商业化之路仍处探索阶段

虽然汽车公司、互联网公司、创业公司等都在积极部署无人驾驶领域,但在业内很多人眼里,无人驾驶的商业化仍然需要克服很多挑战。比如技术和场景的融合和渗透程度,自身造血的速度。具体来说,前者是指登陆后使用技术,用户愿意使用技术;后者指的是业务回报的效率,即是否能产生价值。

百人智能网研究院中国电动汽车委员会朱雷博士认为,现阶段无人驾驶面临的最大挑战是技术。目前整个行业的技术和产业链都不成熟。

“技术的稳定性是无人驾驶的关键。由于无人驾驶不可能从技术到着陆瞬间发生,因此需要尽早部署操作,尽早着陆,并持续进行。”文远智行的相关负责人表示。

据了解,无人驾驶已经应用于Robotaxi、无人公交车等场景,并已初步满足商业化条件。比如文远智行的Robotaxi团队已经对外开放;AutoX与高德地图合作,上海市民可以通过高德出租车拨打AutoX无人车;同时宇通客车L4无人车和宇通智能驾驶客车U12也在运营,目前试运营里程已超过7万公里。

但是在这些场景下,无人驾驶仍然面临着返程效率的问题。梁海科技CEO胡建平表示,大规模商用的前提是运营效率和运营收益率达到一定水平,但实现这一目标需要很长时间。此外,滴滴无人驾驶公司的首席运营官孟星也表示,滴滴无人驾驶汽车的成本在100万元以上,为了实现无人驾驶汽车的商业化,现阶段需要不断提高性能,只有性能基本定型后才能降低成本。

“昂贵的无人驾驶汽车不容易实现大规模生产。但如果通过道路设施和综合开发,用智能道路替代部分无人化功能,可以大规模降低成本,车辆成本可以最高。下降幅度可达90%-95%。”中国公路学会无人驾驶委员会主任冉斌认为,实现车路协同可以分担无人驾驶汽车的成本。

百度集团董事长兼首席执行官李彦宏表示,随着政策环境的变化,工信部和许多地方政府出台了相应的政策法规,允许百度和许多其他科技企业在开放道路上合法测试无人驾驶汽车。他预测,无人驾驶将在五年后完全商业化,届时道路拥堵将大大缓解,城市将不再需要限制购买和限制。

在商业化的过程中,AutoX创始人肖认为,无人驾驶是一个典型的跨境融合产业,产业链长,需要很多参与者在高度竞争的市场中逐步弥补不足,走向成熟。任何企业都很难独自完全覆盖整个无人产业链,真正实现无人驾驶的应用。但随着车企和科技公司的深度合作和相互捆绑,有望达到商业化水平。


陈强爱配资原创文章,转载请注明来源并保留原文链接http://www.cqast.net/gupiaopeizi/44123.html


热门文章